治堵新政给北京的汽车租赁企业提出了新课题，北京“治堵新政”中规定，非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的，需办理进京通行证，这使得租赁行业北京牌照车的流转成为时下关注的焦点。

《经济参考报》记者了解到，以往的汽车租赁行业，租车是面向全国的，经常有客户从北京租车开到外地还车，也有从外地租车开到北京还车。原来京牌车可能在外地待上几个月，北京治堵新政之后，外地车牌在高峰时段限制进入北京五环路以内，并且要遵守北京市的尾号限行，这就使得京牌车成了香饽饽。于是，各租赁公司都在研究京牌汽车流转的问题。有业内人士透露，以后可能会对京牌车形成特殊机制。

据神州租车公布的数据，截至2010年底，公司运营车辆已达1.2万辆，其中在北京运营的有2000多辆京牌车。神州租车高级副总裁钱治亚对《经济参考报》记者表示，由于神州租车有“全国连锁、异地还车”的服务特点，有些京牌车辆至今还在外地。为应对北京市场的春节运营高峰和未来的市场需求，公司将散落在全国各地的北京牌照车辆紧急召回北京，补充北京市场的需要，初步统计，这批车大约有1000辆左右。此外，目前神州租车已经暂停了“异地还车”的服务。

“我们正在研究建立一个京牌车迅速回调的机制，以应对京牌车供不应求的局面。”钱治亚说，由于受牌照限制，租车市场需求增加，但租车行业也受牌照限制，所以公司只能提高现有京牌车的利用率。原来京牌车都是搭租车客户的“顺风车”回京，以后将会有专人立即送回，由此也会提高公司的运营成本，而这部分运营成本很有可能会转嫁到消费者身上。

对此，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章建议，各租车公司应当考虑在五环路主要的进出京的道路上进行布局。客户在北京市内租一辆北京牌照的车，出京时在五环路附近能够换成非北京牌照的汽车；客户在外地租车，进京时也能在五环路附近换成北京牌照汽车，这样在北京市内使用起来也比较方便。当然为了方便客户，还应该采用市场价格杠杆，比如客户愿意换车可以享受到一定的折扣。

北京北辰亚运村汽车市场副总经理颜景辉在接受《经济参考报》记者采访时表示，这种“接力”模式对于业务面向全国的大型汽车租赁公司来说，不失为一个最大限度地保证北京牌照租赁资源的做法，使之发挥更大的效能。但他指出，这种方式使业务内容更加复杂，需要公司在营销方式上做相应的改进。原来是一车租到底，现在可能需要外地的分公司和总公司在业务上做好衔接。另外，这种方式也确实给消费者增加了一些麻烦，消费者需要面临两次选车，增加了时间和磨合成本，公司应该给消费者提供更好的服务和更多的优惠。

也有业内人士呼吁，适当增加租赁业车牌指标。朗泽森汽车租赁有限公司总经理温淳一认为，汽车租赁实现了资源的集约化利用，有利交通治理，也代表了发达国家汽车服务业发展的方向。政府应提倡租赁，降低汽车租赁运营成本，对于租赁业的车牌指标也应考虑适当放开。